EMBREAGEM: 9 TIPOS DIFERENTES DE EMBREAGENS E COMO FUNCIONAM

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EMBREAGEM E OS 9 TIPOS DIFERENTES

Neste artigo você aprende o que é uma embreagem? 9 Diferentes tipos de embreagens com peças, o princípio de funcionamento e como funciona cada tipo de embreagem? Baixe o PDF deste artigo no final.

Embreagem e tipos de embreagens
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Na embreagem, um eixo geralmente é conectado a um motor ou outra unidade de potência (membro acionador), enquanto o outro eixo (membro acionado) fornece potência de saída para o trabalho.

As embreagens usadas em veículos motorizados são quase muito semelhantes em construção e operação. Existem algumas diferenças nos detalhes da ligação, bem como nos conjuntos da placa de pressão.

Além disso, algumas embreagens para aplicações pesadas possuem duas placas de fricção e uma placa de pressão intermediária. Algumas embreagens são operadas por meios hidráulicos . O tipo de embreagem de fricção de placa única seca é quase usado em carros de passageiros americanos.

Os vários tipos de embreagens utilizadas no automóvel dependem do tipo e uso de fricção.

A maioria dos projetos de embreagens usa várias molas helicoidais , mas alguns usam um diafragma ou uma mola do tipo cônico. O tipo de materiais de fricção também varia nas embreagens dos diferentes automóveis de passageiros.

Tipos de embreagens
A seguir estão os diferentes tipos de embreagens:

  • Embreagem de fricção
  • Embreagem de placa única
  • Embreagem multiplaca
  • Molhado
  • Seco
  • Embreagem cônica
  • Externo
  • interno
  • Embreagem Centrífuga
  • Embreagem semicentrífuga
  • Embreagem de mola cônica ou embreagem de diafragma
  • Tipo de dedo cônico
  • Tipo de mola de coroa
  • Embreagem positiva
  • Embreagem de cachorro
  • Embreagem estriada
  • Embreagem hidráulica
  • Embreagem eletromagnética
  • Embreagem a vácuo
  • Embreagem de avanço ou unidade de roda livre
  • Leia também: O que é embreagem e como funciona?

Embreagem de placa única
As embreagens de placa única são um dos tipos de embreagens mais comumente usados ​​na maioria dos veículos leves modernos. A embreagem ajuda a transmitir o torque do motor para o eixo de entrada da transmissão . Como o nome indica, possui apenas um disco de embreagem.

Consiste em uma placa de embreagem, placa de fricção, placa de pressão, volante , rolamentos , mola de embreagem e arranjo de porcas e parafusos.

A embreagem de disco único possui apenas um prato que é fixado nas estrias do disco da embreagem. A embreagem de disco único é um dos principais componentes da embreagem. O disco da embreagem é simplesmente um disco metálico fino que possui superfícies de fricção em ambas as laterais.

Embreagem de placa única
O volante está preso ao virabrequim do motor e gira com ele. Uma placa de pressão é aparafusada ao volante através da mola da embreagem, que fornece a força axial para manter a posição da embreagem engatada e pode deslizar livremente no eixo da embreagem quando o pedal da embreagem é acionado.

Uma placa de fricção fixada entre o volante e a placa de pressão. O revestimento de fricção é fornecido em ambos os lados do disco da embreagem.

Trabalhando :
Em um veículo, acionamos a embreagem pressionando-a para acionar o desengate das marchas . Então as molas são comprimidas e a placa de pressão se move para trás. Agora a placa da embreagem fica livre entre a placa de pressão e o volante. Devido a isso agora a embreagem está sendo desengatada e capaz de mudar de marcha.

Isso faz com que o volante gire enquanto o motor estiver funcionando e a velocidade do eixo da embreagem reduza lentamente e então pare de girar. Enquanto o pedal da embreagem estiver pressionado, diz-se que a embreagem está desengatada; caso contrário, ela permanece engatada devido às forças da mola. Depois de soltar o pedal da embreagem, a placa de pressão volta à sua posição original e a embreagem é novamente engatada.

Embreagem Multiplaca
A embreagem multidisco é mostrada na figura. Esses tipos de embreagens usam múltiplas embreagens para fazer contato de fricção com o volante do motor. Isso faz com que a potência seja transmitida entre o eixo do motor e o eixo de transmissão de um veículo. O número de embreagens significa mais superfície de atrito.

O aumento do número de superfícies de atrito também aumenta a capacidade da embreagem de transmitir torque. Os discos da embreagem são montados no eixo do motor e no eixo da caixa de câmbio.

Embreagem multiplaca: Tipos de embreagens
Eles são pressionados por molas helicoidais e montados em um tambor. Cada uma das placas alternadas desliza em ranhuras no volante e a outra desliza em estrias na placa de pressão. Conseqüentemente, cada placa diferente possui uma ranhura interna e externa.

O princípio de funcionamento das embreagens múltiplas é o mesmo da embreagem de disco único. A embreagem é acionada pressionando o pedal da embreagem. As embreagens múltiplas são usadas em veículos comerciais pesados, carros de corrida e motocicletas para transmitir alto torque.

As embreagens múltiplas possuem dois caracteres secos e molhados. Se a embreagem for operada em banho de óleo, ela é conhecida como embreagem úmida. Se a embreagem for operada a seco sem óleo, ela é conhecida como embreagem seca. As embreagens úmidas são comumente usadas em conjunto ou como parte da transmissão automática.

Embreagem cônica
A figura mostra o diagrama de uma embreagem cônica. Consiste em superfícies de atrito em forma de cones . Esta embreagem utiliza duas superfícies cônicas para transmitir torque por fricção. O eixo do motor consiste em um cone fêmea e um cone macho. O cone macho é montado no eixo estriado da embreagem para deslizar sobre ele. Possui superfície de fricção na porção cônica.

Embreagem cônica
Devido à força da mola quando a embreagem está engatada, as superfícies de fricção do cone macho ficam em contato com o cone fêmea. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o cone macho desliza em direção à força da mola e a embreagem é desengatada.

Força em uma embreagem cônica

A principal vantagem de usar uma embreagem cônica é que a força normal que atua na superfície de atrito é maior que a força axial, em comparação com a embreagem de disco único. É por isso que a força normal que atua na superfície de atrito é igual à força axial.

As embreagens cônicas estão basicamente envelhecendo devido a algumas desvantagens.

Vamos considerar que o ângulo do cone é menor que 20°, o cone macho tende a prender no cone fêmea e fica difícil desengatar a embreagem.
Um pequeno desgaste nas superfícies dos cones provoca um movimento axial considerável dos cones machos, o que será difícil de permitir.
Embreagem Centrífuga

A figura abaixo mostra uma embreagem centrífuga. Para manter as embreagens na posição engatada, a embreagem centrífuga utiliza força centrífuga, em vez de força de mola. Nestes tipos de embreagens, a embreagem é operada automaticamente dependendo da rotação do motor. É por isso que nenhum pedal de embreagem é necessário para operar a embreagem.

Embreagem Centrífuga
Isso tornou muito fácil para o motorista parar o veículo em qualquer marcha sem parar o motor. Da mesma forma, você pode dar partida no veículo em qualquer marcha pressionando o pedal do acelerador.

Funcionamento da embreagem centrífuga
Consiste em pesos A girados em B.
Quando a rotação do motor aumenta os pesos voam devido à força centrífuga, acionando os níveis da manivela, que pressionam a placa C.
O movimento da placa C pressiona a mola E, que finalmente pressiona a placa da embreagem D no volante contra a mola G.
Isso faz com que a embreagem seja engatada.
A mola G mantém a embreagem desengatada em baixas velocidades, em torno de 500 rpm.
O batente H limita o movimento dos pesos devido à centrífuga.
Embreagem Semi-Centrífuga
A embreagem semicentrífuga utiliza força centrífuga e também força de mola para mantê-la na posição engatada. A figura mostra uma embreagem semicentrífuga. Consiste em alavancas, molas de embreagem, placa de pressão, revestimento de fricção, volante e placa de embreagem.

Construção de embreagem semicentrífuga:
Uma embreagem semicentrífuga possui alavancas e molas de embreagem dispostas igualmente na placa de pressão. As molas da embreagem são projetadas para transmitir o torque na rotação normal do motor. Enquanto a força centrífuga ajuda na transmissão de torque em velocidades mais altas do motor.

Embreagem semicentrífuga
Em velocidades normais do motor, quando a transmissão de potência está baixa, as molas mantêm a embreagem engatada, as alavancas pesadas não exercem qualquer pressão sobre a placa de pressão.

Em altas rotações do motor, quando a transmissão de potência é alta, os pesos voam e as alavancas também exercem pressão sobre o prato, mantendo a embreagem firmemente engatada.

Esses tipos de embreagens consistem em molas menos rígidas, para que o motorista não sofra nenhum esforço ao operar a embreagem. Quando a velocidade do veículo diminui, os pesos caem e a alavanca não aplica nenhuma pressão na placa de pressão.

Somente a pressão da mola é aplicada à placa de pressão, o que é suficiente para manter a embreagem engatada. Um parafuso de ajuste é colocado na extremidade da alavanca, por meio do qual a força centrífuga na placa de pressão pode ser ajustada.

Embreagem de diafragma
A embreagem de diafragma consiste em um diafragma sobre uma mola cônica que produz pressão na placa de pressão para engatar a embreagem. A mola pode ser do tipo dedo ou coroa fixada na placa de pressão.

A mola tipo dedo cônico é mostrada na figura. Nestes tipos de embreagens, a potência do motor é transmitida do virabrequim ao volante. O volante possui lona de fricção e está conectado à embreagem conforme mostrado na figura. A placa de pressão é fornecida atrás da placa da embreagem porque a placa de pressão aplica pressão na placa da embreagem.

Embreagem de diafragma
Na embreagem de diafragma, o diafragma tem o formato cônico da mola. Quando pressionamos o pedal da embreagem o rolamento externo se move em direção ao volante pressionando a mola do diafragma que empurra a placa de pressão para trás.

Ao fazer isso, a pressão na placa é removida e a embreagem será desengatada. Quando liberamos a pressão no pedal da embreagem, a placa de pressão e a mola do diafragma voltarão à sua posição normal e a embreagem será engatada.

Vantagens:

Esses tipos de embreagens não possuem alavancas de liberação porque a mola atua como uma série de alavancas.
O motorista não precisa aplicar uma pressão tão forte no pedal para manter a embreagem desengatada como no tipo de mola helicoidal, em que a pressão da mola aumenta mais quando o pedal é pressionado para desengatar a embreagem.
Embreagem dog e estriada
Um cão é um tipo de embreagem usada para travar dois eixos ou para conectar uma engrenagem e um eixo. As duas partes da embreagem são: uma é a embreagem dog que possui dentes externos e a outra é uma luva deslizante que possui dentes internos.

Embreagem Dog e Spline
Ambos os eixos são projetados de forma que um gire o outro na mesma velocidade e nunca escorregue. Quando os dois eixos estão conectados, você pode dizer que a embreagem está engatada. Para desengatar a embreagem, a luva deslizante se move para trás no eixo estriado para não ter contato com o eixo motor.

A embreagem dog e estriada são usadas principalmente em veículos com transmissão manual para travar diferentes marchas.

Embreagem Eletromagnética
Esses tipos de embreagens são operados eletricamente, mas o torque é transmitido mecanicamente. É por isso que este tipo de embreagem é conhecido como embreagens eletromecânicas. Ao longo do ano, agora se tornou uma embreagem eletromagnética.

Essas embreagens não possuem ligação mecânica para controlar seu engate, por isso proporcionam uma operação rápida e suave. As embreagens eletromagnéticas são mais adequadas para operação remota, o que significa que você pode operar a embreagem à distância.

Embreagem Eletromagnética
A embreagem possui volante composto por enrolamento. A eletricidade é fornecida pela bateria. Quando a eletricidade passa pelo enrolamento, ela produz o campo eletromagnético que faz com que ela atraia a placa de pressão para engatar. Quando a alimentação eléctrica é cortada, a embraiagem é desengatada.

Neste sistema de embreagem, a alavanca de câmbio possui um interruptor de liberação da embreagem, o que significa que quando o motorista aciona a alavanca de câmbio para mudar de marcha, o interruptor é acionado cortando o fornecimento de corrente ao enrolamento, o que faz com que a embreagem seja desengatada.

Embreagem a vácuo
A figura mostra o mecanismo de embreagem a vácuo. Este tipo de embreagens utiliza o vácuo existente no coletor do motor para operar a embreagem. A embreagem a vácuo consiste em um reservatório, válvula de retenção , cilindro de vácuo com pistão e válvula solenóide.

Construção e funcionamento:
Como mostra a figura, o reservatório está conectado ao coletor de admissão através de uma válvula de retenção. Um cilindro de vácuo é conectado a um reservatório através de uma válvula operada por solenóide. O solenóide é operado pela bateria e o circuito possui um interruptor que está conectado à alavanca de câmbio. O interruptor é acionado quando o motorista muda de marcha segurando a alavanca de câmbio.

Embreagem a vácuo
Vamos ver como isso funciona. Quando o acelerador é aberto a pressão aumenta no coletor de admissão devido a isso oválvulada válvula de retenção fecha. Ele separa o reservatório e o coletor, portanto, o vácuo existe o tempo todo no reservatório.

Na operação normal, a haste da válvula solenóide está na posição inferior da válvula conforme mostrado na figura e o interruptor na alavanca de câmbio permanece aberto. Nesta fase, a pressão atmosférica atua em ambos os lados do pistão do cilindro de vácuo, pois o cilindro de vácuo está aberto para a atmosfera através do respiradouro.

Quando o motorista muda de marcha segurando a alavanca de câmbio, a chave é fechada. O solenóide energiza e puxa a válvula para cima, conectando um lado do cilindro de vácuo ao reservatório. Esta ação abre a passagem entre o cilindro de vácuo e o reservatório. Devido à diferença de pressão, o pistão do cilindro de vácuo se move para frente e para trás.

Este movimento do pistão é transferido por uma ligação para a embreagem, fazendo com que ela seja desengatada. Quando o motorista não está acionando a alavanca de câmbio, o interruptor está aberto e a embreagem permanece engatada devido à força das molas.

Embreagem hidráulica
A operação de funcionamento da embreagem hidráulica é igual à da embreagem a vácuo. A principal diferença entre os dois é que a embreagem hidráulica é operada por pressão de óleo, enquanto a embreagem a vácuo é operada por vácuo.

A figura mostra o mecanismo de uma embreagem hidráulica. Possui menos peças do que outras embreagens. É composto por acumulador, válvula de controle, cilindro com pistão, bomba e reservatório.

Diagrama de embreagem hidráulica
Funcionamento da embreagem hidráulica:
O reservatório de óleo bombeia o óleo para o acumulador através de uma bomba. A bomba é operada pelo próprio motor. O acumulador é conectado ao cilindro através da válvula de controle. A válvula controlada é controlada por um interruptor conectado à alavanca de câmbio. O pistão está conectado à embreagem por um mecanismo de ligação.

Quando o motorista segura a alavanca de câmbio para mudar as marchas, o interruptor abre a válvula de controle e permite que o óleo sob pressão chegue ao cilindro. Devido à pressão do óleo, o pistão se move para frente e para trás, fazendo com que a embreagem seja desengatada.

Quando o motorista deixa a alavanca de câmbio, o interruptor é aberto, fechando a válvula de controle e a embreagem é engatada.

Unidade de roda livre
As embreagens da unidade de roda livre, também conhecidas como embreagem de mola, embreagem de avanço ou embreagem unidirecional. É a parte mais importante de todo overdrive. A transmissão de energia ocorre em uma direção semelhante à das bicicletas. A unidade de roda livre geralmente é montada atrás da caixa de câmbio .

A potência é transmitida do eixo principal para o eixo de saída a partir do acionamento do eixo de saída quando as engrenagens planetárias estão em overdrive. Uma unidade de volante possui um cubo e uma pista externa. O cubo possui estrias internas para conectá-lo ao eixo principal da transmissão.

Unidade de roda livre
A superfície externa do cubo contém 12 cames projetados para segurar 12 rolos em uma gaiola entre eles e a pista externa. A pista externa é estriada no eixo externo do overdrive.

Trabalhando:
Quando o cubo é acionado no sentido horário, conforme mostrado na figura. O rolo sobe pelos cames e, por sua ação de cunha, força a pista externa a seguir o cubo. Assim, a pista externa se move na mesma direção e na mesma velocidade que o cubo.

Quando a velocidade do cubo diminui e a pista externa ainda está se movendo mais rápido que o cubo, os roletes se movem para baixo nos cames, liberando a pista externa do cubo. Assim, a pista externa se move independentemente do cubo e a unidade atua como um rolamento de rolos .

O eixo principal da transmissão está conectado ao cubo e o eixo de saída está conectado à pista externa. Assim, a unidade de roda livre pode transmitir potência apenas do eixo principal para o eixo de saída.

É isso. Se você gostou do artigo sobre “ tipos de embreagens ” compartilhe com seus amigos. Se você tiver alguma dúvida ou pergunta “ tipos de embreagens ” deixe um comentário.

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